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力帆KPR150对比KP150全方位测试

2014-11-07 08:29:19来源:摩托赫兹责任编辑:supermt 点击量:
 
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本文要点:KP150,比较,还是,可以,动力


KP150是力帆向小排量摩托车市场发力的第一款车,把力帆久经考验的水冷技术用到了150cc车型上。前后碟刹,中置减震,这都是之后小排量街车的标准,力帆把这些配置都加到自己的车型上,可以看出力帆对这个市场层面的重视,唯一美中不足的就是没有用到电喷技术,我想,第一是因为力帆想稳扎稳打的走出第一步,不像某些品牌,电喷做的一塌糊涂。第二是要控制车价,这也是闯进市场的最有效手段之一。

KP150在赛道的表现引来众多摩友的好评,与同级别的本田幻影一样给人留下很好的印象。但是比幻影低出3000左右的价钱让KP150的关注度与日俱增,我们不能否认,本田幻影是KP150枪口瞄准的第一个车型。

时间过去了一段时间,KP150在摸爬滚打中依然屹立,销量也向我们证明了一切。然而,力帆看似并不知足,新车型KPR150的上市犹如一颗合金子弹,在KP150的枪膛里巡视着下一个目标的出现。重新设计的外观为KPR150披上了一件跑车的外衣,使得KPR150更加战斗。

如果你觉得外表的改动不能说服你,那看看重新设计的大灯,也许你就会承认力帆对消费者的用心。KPR150的大灯用到了透镜,而且是LED照明,这在同级别市场中是非常少见的。另外,重新设计的行车灯已经完全演变为日行灯,提高车子美观的同时,也在被动安全方面起到可重大作用。

仪表的外形各有特点,不好判定与KP150的仪表那一款更好看,但是,KPR150的仪表增加了换挡提醒,这样的设计使得KPR150更增添一丝赛车气息,KPR150仪表的实用性提高的不是一点半点了。

其他地方改动的很小,包括排气在内都没有什么改动。

然而,这些外形的改动并不是KPR150上市的意义所在,之所以这样说,看看两车的参数你就明白了。

上面的数据是从某网站下载的,数据真实性可以保障。轮胎宽度都增加了,油箱容量也加大了,最重要的是马力增大了不少,扭矩也有一些提升。这些对车的性能起到至关重要的作用。当然,数据写的漂亮是没用的,跑出去才能说明一切。欢迎大家继续关注,全部测试会在本周内完成。

 

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今天我们对KP150和KPR150做了强度测试,150公里复杂路面测试对两辆车性能的考验是急剧的,包括高速,拥堵城市,土路,断路,湿滑路面。两辆车能应付这么严峻的考验吗?下面详细我来详细讲解一下。

首先说的是KP150,坐姿是两辆车最直观的区别,KP150对于这150公里的骑行来说,给驾驶员带来的骑行感受还是很不错的,坐姿相比KPR来说是比较直的。配合水冷发动机跑个小长途不成问题。连续骑行150公里,没有感觉到车子有热衰,这方面的表现是值得称赞的。

KP150发动机振动控制的很好,对骑行来说没有丝毫影响。油门响应比较快,减档补油比较迅速。回油转速下降的不够明显,加档回油时反应比较慢,也就是说,回油到加档的时间会比较长,这也是用化油器供油的发动机多少存在的问题。

由于车不是新车,档位感觉不是很清脆,有一种间隙过大的感觉,不是很紧凑。不知道这个问题是不是车的通病。

再来说说动力系统,KP150配合的是5速变速箱,有档位显示。水冷发动机优点是发动机散热问题得到解决,这样就可以加大压缩比从而榨取动力,油耗也可以控制的很低。KP150急速115,但是到102的时候就感觉不到有动力继续推动车子往前走了,0-100的提速还是比较平顺的。车子在5000转一下感觉不到动力,如果把转速控制在5000装以上动力还是比较充沛的,60速度全力加速还是不错的,超车一气呵成。

刹车效果只能说还可以,喜欢整天“飞”的朋友建议还是换一套,后刹车采用的是盘刹,所以不用换了。后胎是110的,花纹比较适合复杂路面。

减震比较硬,过减速带明显,上下台阶也是很不舒服的,但是在路面平整的情况下表现还是很给力的,推胎有很足的信心。车子离地间隙比较高,对于恶略道路的通过能力表现还是不错的,脚踏位置对攻弯也是有很大提升的。

车子整体做工还可以,没有明显的粗糙感。骑行过程中引来很多目光,相信这一点会是销量上升的原因之一。

相对于本田幻影来说,低转的扭矩差很多,起步感觉不到发动机的马力输出。

KP150的油耗还是很令人满意的,综合油耗百公里两升左右,城市油耗在两升半左右,长途油耗可以跑到两升以下的好成绩。这对于一款化油器并看重性能的150车来说还是可圈可点的。力帆对于KP150的综合性能设计也是煞费苦心,各方面性能很均衡。

对于这样一款综合性能很强的车,卖不到10000元的售价还是比较亲民的。也许有人说KP150的性能远不抵本田幻影,但是轮性价比来说,KP150貌似还是有很大优势的。

 

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上一篇文章里给大家介绍了KP150的测试。这篇主要介绍的是一同参加这次小长途强度测试的KPr150。

先来说说KPR150的整体外观,外观是依据赛车原理设计的,整体的流线型给车在在高速行驶时不会带来过于大的风阻。坐垫的舒适度也整体感觉好可以,坐垫软硬适中,能够让骑行者在日常或者赛道中舒适的驾驶。跑车前倾的坐姿是必须的,但由于KPR150的油箱的尺寸和角度设计得非常合理,所以长时间保持前倾坐姿也并不会感到僵硬劳累。这趟小长途下来总体感觉还可以。

KPr150这款车其中一个亮点就是配备了透镜,加上LED的大灯,夜间行车是铺路效果非常好。这点现在国产车上基本没有配备的。

动力方面,KPr150采用的是KP150发动机的一个升级版,R版的发动机相当于KP调教的比较暴躁。动力明显比KP150猛,起步、急速完胜KP150。急速方面在这次小长途测试中,在高速上拉到128KM/H,提速0—100KM/H车子比较轻松,到了115左右动力就明显削弱了,后边几乎是靠“悠”上去的。

下边给大家看一个视频,来看看KPr150的着车和怠速的稳定性:
 

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从上边的视频可以看出来KPr150的怠速还不比较稳得,下面在来看看起步时的视频:
 

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KPr150的起步给人的感觉还是比较满意的,松离合、给油,源源不断的动力把你推出去。我原来骑过其他品牌的150级别的车,感觉KPr150的起步在150级别里也算佼佼者了。

接下来是高速的匀速行驶,平均速度95KM/H,除了加速时车子有点抖动和坐姿不舒服的问题以外,高速行驶整体还是在这个级别中的前排了。在这次小长途时也没有发现热衰的迹象,看来力帆这台水冷150发动机真的很不错。

给大家看看高速匀速行驶的视频:
 

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动力说完了,下面就是操控性了,先给大家看个视频,看看KPr150在城市拥堵路面的通过性。

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通过上边这个视频,大家可能会感觉KPr150的通过性很好,但是事实跟大家想的有点不一样,我的骑行感受是钻车缝要是直线的还可以,但是如果遇到直线没路了,需要变线时,犹豫分离把和仿跑车设计,转向角度明显不足,整体就没有KP150灵活了(当然这也是所有跑车的通病,毕竟谁也不会用这样的跑车天天钻车缝)。本次测试的这辆车是厂家生产的测试车,所以这车的反光镜有点短,看不到后边。不过摩友不用担心,商品车里,反光镜是加长的,不会带来看不到后边的苦恼!

下面是好多人关心的油耗方面,可能有人会认为这款R版的KP会比普通款的废油,那你就错了,KPr的油耗几乎跟KP一样在两个油左右,如此动力的KPr油耗到这个地步也是可圈可点的了。

总结:KPr150动力理所当然的没得说,在舒适度方面总体还可以,就是没骑习惯跑车的摩友可能刚开始骑这车会有点累,慢慢就好了,毕竟KPr150是依据跑车理念设计的。不过11800价格还是让这辆150水冷级别的车成为了强有力的竞争者。

这次力帆两辆车从北京——唐山的小长途测试就结束了,以后赫兹还会有更精彩的测试,请大家继续关注和支持!

表情

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KPR150相关信息

厂商:力帆 品牌:力帆 级别:运动 报价:暂无报价
详情参数>>21张图片 1篇文章
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